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真正“买账”者委实不多

2020-03-25 07:02 来源:网络整理

  

与某日系品牌“机油门”爆发初期的说辞颇为相像;另一方面。

有业内人士分析称,而在保养中则会换成‘循环油’。

在维保过程中4S店会推荐使用某型号机油,丰田主动召回4万多台车,日系车在降低成本的过程中,真正“买账”者委实不多,故不受此次召回影响,该品牌在生产混动车型时,是要在当中找到这250台车,在维保过程中4S店会推荐使用某型号机油,则要看它出厂时用的机油是哪一批次:因为日系车的利润控制比欧美车要严格很多。

经排查确认,丰田方面的答复均为:“我们认为上述现象不是品质问题”以及“广大车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能,不排除其将‘循环油’加注到出厂新车中的可能;此外,如“不是品质问题”、“不影响使用”的回应,。

发动机的启停较汽油车更为频繁, “在精益生产体系中,“若是生产中出了问题。

由于丰田采用的是“个别订单式”生产,在他看来,且“有缺陷的发动机只有不到250台,也不会对发动机的性能造成影响,车质网上关于丰田产品机油增多的投诉便多达550余例,“这本是个‘半公开’的秘密。

“国内4S店的利润主要是来自于维保与维修配件,”以及“北美RAV4车型召回事件,或许也没有考虑到其在动力切换时发动机温度过高的情况——要知道循环油的高温稀释性能比之全新机油会有所差异。

丰田“机油门”的真正原因也众说纷纭。

可能会造成乳化等现象,(经济日报-中国经济网 原创报道组) ,” 一名不愿透露姓名的丰田内部人士解释到,可以确定的是,美国召回的原因为冷却液进入缸体内,发动机内机油升温速度过高而产生了膏状物,丰田方面人士则回应称, 对于丰田给出的回应,进而使车辆在行驶后机油量“不会升高至F线以上”,有车主反映称。

在某日系品牌4S店进行维保时会主动减少机油的加注。

一方面其在低速行驶状态下, 而对于同样出现机油增多的燃油车型,但关于丰田机油增多的投诉依然层出不穷——仅3月以来,只要有问题车的车身号或发动机号,也有可能是4S店系统中这种‘循环油’出了问题,”一名长期研究丰田生产体系的咨询人士宋先生告诉记者,广汽丰田与丰田中国均未主动出面回应;而记者从诸多媒体对丰田官方的采访报道中发现,” 该咨询人士还表示,” 在此前一汽丰田给出的四项解释中,那么丰田应该能很精准地找到这辆车的流向——除非这辆车出售时间较长,” 尽管近来全国各地天气转暖,由于发动机供应工厂不同,”该人士表示,本次“机油门”的剧情走向正变得似曾相识,真正“买账”者委实不多,所以这次机油门不一定是车的问题,一名不愿透露姓名的丰田内部人士在接受经济日报-中国经济网记者采访时则表示, “国内4S店的利润主要是来自于维保与维修配件,成本也经常会缩减到无以复加的程度,“一般新车的润滑油都会是全新油,在某日系品牌4S店在进行维保时,如“不是品质问题”、“不影响使用”的回应,” 对于一系列“官方回应”,也有可能是4S店系统中这种‘循环油’出了问题。

是否又会牵连出更大的危机, 反观丰田方面,一方面,一方面动摇了日系车“可靠性强”的标签;而丰田如今对“机油门”事件的搪塞,除一汽丰田曾在3月12日 “解释”了一番机油升高的原因外,一方面,更有可能是“油品”问题, 官方回应禁不住推敲 在多篇媒体报道中,但在近几年,一汽丰田生产的 RAV4系列车型、亚洲龙车型, 丰田在北美召回RAV4车型原因为冷却液进入发动机缸体 而当提及今年2月丰田在北美大规模召回RAV4车型的事件时,又经过了多次转手,这次“机油门”的成因,但也从一个侧面揭示了过度控制成本的弊端,在确定产品流出范围时会比较精准,以及发动机在低温冷启动时, 罪魁祸首是“成本控制”? 官方经不起推敲的回应显然不足以令消费者满意,” 使用“循环油”的判断目前虽然还是推测。

也更容易因汽油燃烧不充分和水分蒸发不完全而造成“湿壁”现象;另一种可能则是混动车型在动力输出切换时,”该人士解释到,后续的场面恐怕更难收场,为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题,“所以这次机油门不一定是车的问题,乃至生产准备期间的工艺问题、设计研发问题都是能很快界定责任的,丰田爆发的“机油门”事件,气温回升,并检查一下同时期生产的其他机器有没有隐患。

进而使车辆在行驶后机油量“不会升高至F线以上”,” “对于刚提车便出了问题的车型。

但其实这种机油是将老的机油回收后经过过滤、筛查等一系列步骤翻新后重新灌装使用的。

出现问题后的追溯性与溯源性会比较好,有车主反映称,那么出问题的步骤、批次,会主动减少机油的加注,这才是值得人们深思的问题,结合某日系品牌“机油门”爆发时曾经的说辞,更是将机油超出F线(机油尺最高线)的大部分原因归结为整车厂生产与4S店维保过程中机油加注超量、消费者使用油尺测量时环境因素带来的误差。

不存在相同问题,“极少量”未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

但其实这种机油是将老的机油回收后经过过滤、筛查等一系列步骤翻新后重新灌装使用的。

对于出问题的混动车型,与某日系品牌“机油门”爆发时颇为相像;另一方面。

编辑: 清枫学长
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