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滴滴"All in 安全",其实并不安全

2019-08-13 22:21 来源:网络整理

  

不知道为啥这个回答也会“敏感”。真是~~~不知所措。

在第一次看到滴滴空姐事件的时候,当时就思考了很多,只可惜工作一直太忙,迟迟没有把想出的东西好好整理写出来。只是没有想到第二次一样的事件来得这么快。即便是现在,也是拖了很久才找了个时间把这些东西写下来。

下文我将以安全科学的思路开始进行分析,也将提出基于安全科学研究成果的若干对策。想到哪里就写到哪里,希望能够为将来的系统化整理留下一些基础。

安全行业在中国,实际上还是起步阶段,人们对于安全的需求,也随着物质需求的上升,教育水平的提高,才逐渐凸显出来。而中国在三十年的剧烈变革中,传统的熟人社会被打破,资本化的社会分工使得陌生人的城市变得更加普遍。因此,在大城市里,那种中国传统文化中依托于熟人社会关系网所构建的道德和情感对人的安全约束就失去了,而这一点在互联网世界中被极大地放大,同时在这一方面的安全对策又没有跟上。这是悲剧产生的一个重要原因,我觉得也是根本原因。

先说基于安全行业本身的问题,中国的安全行业,即便是传统安全行业,迄今为止还处于发展起步阶段,也就是说。安全这个行业,在中国目前就仍处于先天发育不良的情况。国内的安全教育、安全科普、安全文化、安全措施执行,目前来说都还离发达国家有很大的差距。国内普遍缺乏安全的氛围,国民安全意识普遍还较差,在这个大背景下,互联网与传统行业结合,衍生出了类似滴滴这样的许多互联网企业。包括滴滴、饿了么外卖,美团外卖以及自如这样的租房互联网平台。

而我国互联网的快速发展,带来一个问题。那就是法律监管、行业规范没有跟上。作为一个新鲜事物,缺乏了法律监管以及行业规范的约束,就必然会受资本逐利性无节制的驱使,最终制造悲剧。但是,互联网、科技的发展速度往往就是这样日新月异的,把希望寄托于法律的尽快完善,又是不现实了,等到三五年过去,又新生了更多的东西,这样,具体的法律将始终处于滞后状态,永远无法约束更新的事物。因此我认为,在这个时候,行业规范的约束就发挥了作用。而这又牵涉到另外一点,那就是在我国,安全意识淡薄,安全行业尚在襁褓之中。

正常情况下,任何行业在其出现的那天起,与之对应的安全科学就应该同时诞生了。这里的安全不仅仅是指互联网技术中的安全攻防,更是指人的安全。这两者既有区别,又密切联系。随着技术的发展,safety&security更加全面的彼此渗透。在中国的传统的各个行业,都会有对应的安全法律规范或者行业指导,虽然有些安全标准未必与国际标准接轨,但是总的来说体系还是完备的。比如:

《》规定了在新建、改建、扩建工程中安全设施必须坚持“三同时”的原则。所谓“三同时”,即建设项目的安全设施,必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。坚持“三同时”,生产经营单位为职工提供符合国家规定的,才能更好地保障职工在劳动过程中的健康与安全。

我在此引用这个法律规定,其具体对应的行业上和互联网的确有所不同,但是如果当我们换个思路,把互联网产品、互联网平台,也想象成一种“新建工程”,那么其对应的安全配套设施,也必须坚持这一“三同时”的原则,即:

在设计一款互联网产品时,就需要同时设计出互联网产品的安全设施;

在研发实现一款互联网产品时,对应的安全配套的工程也需要同时开工;

在一款互联网产品推入市场时,其对应的安全配套的产品也必须保证完工,然后一起投入使用。

这一条法律是一条指导性的强制规定,指导性是说,面对一项工程(可以是建筑、化工、电子等任何行业,同样,也可是是互联网行业),我们不需要知道它具体有些什么样的内容,但是一旦它与“人”、“机器”、“环境”有了关联,我们就可以使用这一安全管理体系的逻辑,对其发展进行约束控制。只可惜,从一开始,互联网就没有这样的约束,而在传统行业,即使有了这样的约束,我们国家在执行环节也做得并不好。(当我看到中国工人和一些上了年纪的工程师在英标体系国家下的工作状态和思维方式时,对国内这种安全意识的感受尤为深刻,这一问题与本文无关,可以以后单独讨论。)

因此,总结一下一上的表述:当下滴滴的安全问题,实质是中国互联网产品在一个几乎无安全约束的状态下肆意生长的结果,如果非要说它还是有安全约束,那么的确还有一个,那就是由一次次生命换来的舆论关注,然而在中国社会,这样的约束确有显得无力。所以我说,实质上是近似无安全约束的。

具体来说包括以下方面:

编辑: 清枫学长
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